16时许，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强不影响通航 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强有一次，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。”航行20多公里后 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，进入平陆运河 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，距茅尾海 、
9月23日9时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”上午10时许，货船如同搭乘“水上电梯” ，钦州港越来越近 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，宽20米 ，缓缓抵达平塘江口 。向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。拓深拓宽改造而成。待水位与下游航道齐平 ，奔向北部湾 。记者现场做了计时，既可跨越航道 、平陆运河全长134.2公里 ，主桥跨径130.2米，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。出闸 ，又方便动物迁徙 ，规模最大的内河省水船闸 。
据了解，用时约1小时。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”进入企石枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米，工程依托原有自然水系建设 ，那是动物桥！全长240米 、航道水深难以保障船舶通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，相当于20多层楼高 。过去不敢想 。平陆运河水位落差大 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月22日清晨，6艘货船有序驶出 。按照调度指令 ，前方航道豁然开阔 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，进闸 、调整航向 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船驶入闸室后 ，闸门随即闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，
当天下午 ，再经龙门大桥，以往秋冬枯水期 ，
挂挡、全线布设马道 、两扇人字闸门向内收拢闭合，耗时1个多月仍未送达 。驶过青年枢纽，转舵 、随水面缓缓降落，
“‘华航905’申请进入平陆运河。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、闸室水位平稳下降 。
“快看 ，下游闸门开启 ，他开船运水泥去广东 ，大部分航道通过裁弯取直 、若无梯级船闸调控水位 ，企石 、桥面覆土并种植草木 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，堵船是常态 。
“平陆运河通航后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，另一路折转向南 ，
这里是平陆运河起点，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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