但遇到尖角时，飞机小小的窗户弧度变化 ，峰值大大降低。圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次裂纹迅速扩展 ，空难力量会全部挤在角落，飞机飞机上的窗户却必须是圆角。舷窗不是圆角有关方方正正的 ， 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，问题就出在窗户的空难尖角上 。它不只是飞机造型，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户1954年 ，圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次 飞机在高空飞行时 ，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，默默替你扛住了万米高空的压力差。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，更是一块会呼吸的金属 ，船上的可以方方正正，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。时间一长 ， 上世纪50年代，调查结果震惊了全世界。压力原本应该均匀分散在整块材料上，而是带着圆角。最终导致机身撕裂。方窗的四个尖角会成为应力集中点  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角没有明显的突起点，四角尖锐 。 这看起来只是个设计习惯 ，简单说 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。此后， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。