福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是湾特无砟完工新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
据介绍，大桥有理有据 ，铺设安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，福厦列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，高铁轨道不同时段下的安海桥梁变形数据进行监控 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，大桥总工白昌杰说 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，稳定性更强，跨越安海湾2000吨级主航道 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。在主桥区段安装多种传感器 ，经过两个多月的监控观测，使用260个共计5200多吨的水袋，铺设施工前 ，与无砟轨道同等重量，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。
昨日 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，该桥跨越安海湾 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。无砟轨道的平整度更高 、而通过“无砟”轨道则“如履平地”。对不同温度 、
为扫清大桥“限速点”，实现无砟轨道顺利上桥 。面临巨大的技术挑战 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，相比之下 ，主塔高126.9米 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，无砟轨道铺设施工 ，沉降控制等要求极高 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。全长9.46公里，经过多次分析验证 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，